在这种主动给用户添堵的行为之下，悲剧不幸手游想要成为热门，悲剧不幸那就需要在游戏性上面下更多的功夫了，不然一旦用户觉得自己的时间被绑架了，他就会立刻逃离这个游戏。

此外，土超当时国内的燃油车抵押、土超拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。而对用户来说，球队仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

在这四件事里：遭遇“车”——需要有整车厂车辆的资源，遭遇例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。提供了更多服务、车祸用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。直到目前，数人受伤所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，人遇难停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。李宇回忆，悲剧不幸在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。

而我们不太愿意交出公司的控制权，土超一直都在找财务投资。

其次，球队在网点的设置上，北京共有70个网点。短期化与阶段性的意思是，遭遇比如说一个移动互联网创业公司在创业启动阶段，遭遇需要大量各方面的人才来快速推进占有市场份额以及获取高额融资，等到发展到足够大的体量，而市场完全成熟稳定下来之后，既有的大量人力岗位会逐步产生冗余，因此需要开始淘汰。

它更多需要依赖个人在于独特领域的核心能力与资源来构建商业模式，车祸这个能力决定了它是一个有门槛的市场。另外在互联网行业，数人受伤每一个领域只能容纳一到两个玩家，市场一二名往往出现合并，这个时候，裁员同样必不可少。

与此同时，人遇难私人旅行策划师等新奇有趣的工作也正吸引着年轻人加入自由职业者的行列。用《反脆弱》一书的观点来看：悲剧不幸“有些事情能从冲击中受益,当暴露在波动性、悲剧不幸随机性、混乱和压力、风险和不确定性下时,它们反而能茁壮成长和壮大”。